VIS - postupy pro diagnostiku vozidel koncernu Volkwagen -VAG
Databáze kódování řídících jednotek vozidel Volkswagen - VAG
Verze software
VIN - Kód validátor
Motory / Diesel / SPOLEČNÉ POSTUPY / Kontrola závad sytému Common Rail CAN
Vyhledávání:
Okruh vyhledávání:
Vyhledávání chybových kódů automobilů:
| Značka | Model | Jednotka | Operace |
|---|
Značka 
Model
Jednotka
Operace
Postup
Nejste přihlášeni, nebo nemáte oprávnění. Systém nyní pracuje v DEMO režimu, kde jsou číslice nahrazeny znakem X. Za 49 EUR získáte přístup do systému bez tohoto omezení. Můžete platit kreditní kartou nebo bankovním převodem. Klikněte na Koupit pro nákup a získejte přihlášení do datbáze diagnostických postupů okamžitě. Pokud vlastníte diagnostickou sadu VCDS Standrad, pak můžete ve Vašem účtě využit rozšíření na sadu VCDS Max, která již přístup do VIS onloine obsahuje.
Kontrola závad sytému Common Rail
X - Kontrola paměti závad
X - Kontrola konektorů a propojovacích kabelů
Např.: zkrat, přerušení, elektrická závada ...
Pokud se chybová hlášení vyskytují trvale, resp. pokud nejdou vymazat, zkontrolujte následující součásti podle aktuálního schématu zapojení (Pojistky, napájení, ukostření spojení (např. přechodové odpory v ukostřovacích kabelech a ukostřovacích bodech mezi konektorem součásti a kostrou akumulátoru), signálová vedení
Při sporadických záznamech v paměti závad navíc zkontrolujte konektory na řídicích jednotkách a dotyčných snímačích, zda nejsou ohnuté, obroušené nebo zkorodované póly.
X - Kontrola zjišťování otáček a synchronizace startu:
Kontrola jen v případě, že se startér protáčí, motor však nenaskočí: X,X l TDI CR: naměřená hodnota nastartování motoru, synchronizace startu
Pokud synchronizace startu není v pořádku a motor nenaskočí: Zkontrolujte signály Hallova snímače -GXX a snímače otáček motoru -GXX. Nezapomeňte, že podle vybavení (mechanická převodovka / automatická převodovka) jsou signálová vedení -GXX různě připojena k řídicí jednotce motoru.
X - Kontrola snímače tlaku paliva -GXXX:
A - Pokud motor nenaskočí, odpojte konektor od snímače tlaku paliva -GXXX; pokud teď motor naskočí, proveďte nejprve elektrickou kontrolu podle schématu zapojení; v tomto případě může být vadný snímač.
B - Opět nasuňte konektor
C - Načtěte naměřené hodnoty, zkontrolujte požadovanou/skutečnou hodnotu tlaku Rail:
Zkontrolujte platné hodnoty tlaku Rail
Je-li skutečná hodnota trvale shodná s požadovanou hodnotou, tedy i při vypnutém motoru a během otáčení spouštěče, pak řídicí jednotka motoru vydá náhradní hodnotu. V takovém případě nejprve proveďte elektrickou kontrolu podle schématu; je-li v pořádku, může být vadný snímač.
Zvláštní případ: Je-li skutečná hodnota i po X minutách <vypnutí motoru> stále mezi X a XX bar, může být netěsnost mezi oblastí vysokého tlaku a oblastí odvodu ve vstřikovací jednotce:
Poznámka: Povolení startu řídicí jednotka motoru vydá až od tlaku Rail > XXX bar. Pokud tohoto tlaku v railu není dosaženo, nemůže motor nastartovat.
X - Kontrola regulačních ventilů:
regulační ventil tlaku paliva -NXXX
ventil dávkování paliva -NXXX
Pokud motor běží na volnoběh, je buzení poznat podle chování při běhu, např. se přitom vypne.
Pokud motor nelze nastartovat, nelze téměř slyšet buzení regulačních ventilů. Mechanický pohyb součástí v regulačních ventilech je 'tlumen' palivem.
Změnu odběru proudu měřte proudovými kleštěmi během diagnostiky akčních členů.
Při diagnostice akčních členů kontrolujte buzení (střídy), přitom lze zjistit, zda se řídicí jednotka motoru pokouší vybudit regulační ventily.
Po diagnostice akčních členů zkontrolujte, zda se uložila chybová hlášení.
X - Kontrola těsnosti následujících součástí:
Všechna palivová vedení, vysokotlaké přípojky
Oblast příruby na vysokotlakém čerpadle
Palivová vedení i pod vozidlem
X - Kontrola na vzduch v palivovém systému (odvzdušnění)
X - Kontrola palivového systému k vysokotlakému čerpadlu
A - Ukazatel zásoby paliva na přístrojové desce musí být nad rezervou
B - Zkontrolujte vstřikované množství/tlak palivového čerpadla:
Pokud není v pořádku, je závada v oblasti nízkého tlaku:
Zkontrolujte filtr, palivovou nádrž, naplnění vnitřní jímky v palivové nádrži, přívodní/zpětná vedení, elektrická palivová čerpadla, pojistky a elektrická konektorová spojení.
Předřazený tlak paliva k vysokotlakému čerpadlu za přídavným palivovým čerpadlem:
cca X bar (absolutní tlak, za elektrickým palivovým čerpadlem)
Poznámky ke kvalitě paliva:
Nesmějí se používat přísady do paliva, např. zlepšovač tekutosti, atd.
Při použití bionafty/paliva RME, které nesplňují schválené normy, může palivový filtr zrosolovatět.
Změněná viskozita již nemůže tlak Rail regulovat v přípustném požadovaném rozsahu.
X - Kontrola zpětného množství vstřikovacích jednotek:
A - Kontrola zpětného množství vstřikovacích jednotek při běhu motoru
B - Kontrola zpětného množství vstřikovacích jednotek při spouštěcích otáčkách
(pokud motor již nenaskočí)
C - Kontrola otevřených vstřikovacích jednotek
XX - Jehla trysky vstřikovací jednotky je stále zavřená:
- Motor lze většinou nastartovat, běží však nerovnoměrně na volnoběh.
Nejste přihlášeni, nebo nemáte oprávnění. Systém nyní pracuje v DEMO režimu, kde jsou číslice nahrazeny znakem X. Za 49 EUR získáte přístup do systému bez tohoto omezení. Můžete platit kreditní kartou nebo bankovním převodem. Klikněte na Koupit pro nákup a získejte přihlášení do datbáze diagnostických postupů okamžitě. Pokud vlastníte diagnostickou sadu VCDS Standrad, pak můžete ve Vašem účtě využit rozšíření na sadu VCDS Max, která již přístup do VIS onloine obsahuje.